如今，卡哇伊已经在市场上收集了六款最新的电动汽车，以确定它们能挤出多少英里的电池。

当然，围绕电动汽车的一个最大的话题是它们的驾驶范围，这可能与我们从WLTP或EPA获得的官方数字有很大的不同，这取决于你在大西洋的哪一边。

环境温度是电动汽车电池组最关键的因素之一，一般的经验法则是，环境越冷，对车辆驾驶范围的影响就越大。而且，由于这是英国的冬天，可以放心，在这种比较中，没有一辆车能达到接近其官方驾驶范围的数字。

参与的车型是日产Leaf、起亚e-Niro、奥迪E-Tron、捷豹I-Pace、奔驰EQC，当然还有特斯拉3型的远程变体。所有的汽车都在高速公路上行驶，它们的巡航控制在限速下启动，它们的气候系统在相同的温度下设定，以尽可能多地复制条件。

除了找出每辆电动汽车能行驶多少英里外，卡沃还想看看一旦电池达到零容量会发生什么。当然，为了避免被困在偏僻的地方，每个司机都会在充电站附近驾驶他们的车，而剩下的范围会下降到一位数。

最后一个地方去了奔驰EQC，它管理194英里（312公里）的全部收费，或75%的声称范围。其次是奥迪E-Tron，它停在206英里（331公里），占其官方射程的81%，其次是日产Leaf，它覆盖了208英里（334公里），占其官方数字的87%。

捷豹I-Pace行驶223英里（359公里）在一个完整的电池（76%的官方范围），而起亚e-Niro旅行令人印象深刻的255英里（410公里），或90%的声称的范围数字。然而，特斯拉模型3是这次测试的明显赢家，实现了270英里（434公里）的单次充电或78%的官方驾驶范围。