大众途观103TDI 中型SUV测试

大众途观103TDI:中型SUV测试

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在ROADA上,虽然减震效果很好,但减震后的悬架给予了大众途观一种几乎没有竞争对手能与之匹敌的操控性。

其有效的全轮驱动系统与微调的稳定性和牵引力控制系统协同工作,以保持在湿滑条件下的持续抓地力。不过,有限的悬架行程和195毫米的骑行高度意味着,在我们的越野环路上行驶时,在更深的坑洼和吞车轮的车辙上需要更小心。这是合同的能力,布什准备日产X-TRAIL。在纸面上,途观(103kW/320Nm) 2.0升四缸涡轮增压柴油发动机看起来略显不足,但巧妙的变速七速双离合器传动在保持发动机最佳状态方面做得非常出色。

事实证明,即使在转速更高的情况下,引擎也很精致、安静,因为它的快速反应能力,再加上汽车娇惯的驾驶位置、交流式转向和灵敏的刹车,都增加了一种独特的运动感。

在我们的紧急停车测试中,这辆重达1630kg的运动型多用途车灵活地停了下来,而且防抱死刹车的作用很小。

起价38490美元的途观是测试中第二昂贵的汽车,仅次于较新的马自达CX-5。显然,德国的工程学和人体工程学并不便宜。

用这笔钱,你可以得到一个精致,高效的动力系统,良好的道路动力学,接近一流的功能和舒适性。

Tiguan的标准设备清单涵盖了大部分的基础,包括蓝牙电话和音频流,一个8扬声器音频系统,巡航控制,触摸屏中控台显示和自动上/下的所有窗口。四个12V电源插座(包括一个在中央控制台隔间旁边的一个方便的USB端口)增加了车辆的实用性和用户友好性。

我们的测试车配备了一些昂贵的选项,包括金属涂料(700美元),自适应底盘控制(1650美元),舒适套件(1000美元),卫星导航(3000美元)和雾灯(400美元),把它提高到45000美元以上。

与它的竞争对手相比,包括它的堂兄、四四方方但古怪的斯柯达雪人(Skoda Yeti), Tiguan融入人群的程度更大。

内部,微妙的铬合金高光有助于提供一些缓解什么是一个相当黑暗和阴沉的小屋。尽管如此,大多数评委还是觉得内部设计不如起亚更有运动感、看起来更年轻的运动感吸引人。

然而,车身的贴合度和表面光洁度是很难被挑剔的,因为它有大量柔软的材料、高品质的布质座椅和诱人的光滑皮革方向盘。即使在颠簸不平的土路上颠簸了几下,也没有响尾蛇或电子怪物。这与斯柯达(Skoda)的Yeti形成了对比,后者开发了一款dash的摇铃,而霍顿(Holden)的Captiva电动车窗则出现了故障。

大众汽车的标准高光照明被发现在夜间行驶时存在缺陷,2100美元的双氙气前大灯可能已经修复了这一缺陷。

有目的性的是,Tiguan很难被击败,表现出一种顽强的抓地力和最小的身体滚动,这是斯柯达Yeti和马自达CX-5的特点。

虽然大众汽车的侧镜偏小,但气垫良好、造型优美的前排座椅和良好的全方位视野是其他亮点。清晰、干脆的仪表,最小的按钮和开关设置在一个整洁,布局良好的dash使途观一个符合人体工程学的领跑者。

后排座位不太方便,虽然,体面的腿,脚和头的空间抵消了有限的肩部空间。缺乏宽度有效地使Tiguan一个四座。

行李箱空间是这里最紧绷的空间之一,有395升,但还有空间来释放额外的行李空间,比如60:40的可向前滑动(或平折)的可折叠后座,而后座也可以根据倾斜角进行调整。

性能证明了大部分的任务,虽然80公里/小时的超车在一个温和的倾斜确实征税的自由加速柴油的储备。官方公布的燃料数据为6.2升/100公里,大众途观是测试中最省油的车型之一,尽管真实数据(来自trip电脑)平均约为10.4升/100公里。

和其他所有测试车辆一样,除了起亚跑车,途观配备了限速轮胎。

科技途观是这六款车中装备最好的一款,尽管它配备的选项数量也使它成为测试中最昂贵的一款。

占据中间位置的触摸屏媒体显示器是最简单、最直观的操作之一;我们的主要符合人体工程学的抱怨是巡航控制开关在多功能方向盘后面的一个轴上的尴尬位置。

虽然很难批评时,移动,快换双离合器变速箱往往是颠簸时,从停止启动,特别是当结合怠速启停系统和山启动辅助模式;虽然两者都可以关闭。

运动模式的变速器和可选的自适应底盘控制悬架增加了途观的“热舱口”的感觉,虽然我们会节省我们的钱,因为“运动”、“正常”和“舒适”模式之间的差异似乎可以忽略不计。

然而,电子保姆的满分,与途观的稳定控制系统的专业校准,以允许一个健康程度的滑移,然后顺利干预,使车辆在控制下。

价格:$38,490($45,240测试)发动机:2.0升四缸涡轮增压柴油输出:103kW/320Nm传动:七速双离合轮/轮胎:16x6.5英寸/ 215/65燃料/二氧化碳:6.2升/100公里/ 164g/公里安全:五星(ANCAP) /6个安全气囊

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