电气化公司老板说丰田的混合动力福克斯对电装来说不是问

德索的欧洲电气化总监乌尔里希·施瓦兹(UlrichSchwarz)不相信该供应商与丰田(Toyot a)的密切关系,丰田是德索最大的股东,也是混合动力车的忠实拥护者),这阻碍了其开发全电动汽车解决方案的努力。

他在接受《汽车新闻》欧洲总编辑道格拉斯·博尔德科的采访时解释了原因。 Denso与丰田公司的密切关系是否导致该公司迟迟不能进入完全电气化,因为你最大的股东更专注于混合动力车? 我不认为我们迟到了。 我们正在研究可以用于混合动力车或电池电动汽车的技术。 丰田在混合动力车上使用了大多数这些部件,但Denso的技术是可扩展的,这意味着它可以应用于任何一种电气化汽车。 尽管如此,我们并不仅仅是在追随丰田。 我们以不同的电气化水平向所有客户提供我们的技术。这个位置[德索在德国威格伯格拥有15年历史的亚琛工程中心]是为了与欧洲汽车界建立联系而成立的.. 你和你的团队目前面临的最大挑战是什么? 我们的日常挑战是确保我们做出战略选择。 我们不只是盲目地跟踪我们的客户。 我们分析了市场、不同的技术和可用的商业机会,以确定Denso和所选择的客户的双赢。 这需要深入的战略思考。 你能举个例子吗? 有时我们试图引导我们的客户一点,因为我们已经证明了技术。 例如,我们可能会说,“你为什么不考虑使用我们的逆变器来帮助降低成本?” 但是,当然,我们是灵活的。 最终,我们希望有一个可持续的业务。 我们的战略的一部分是努力为我们的产品找到最好的地点。我们有很多他们想要的技术,无论是全混合动力,插件混合动力,全电动汽车还是燃料电池汽车,因为我们的产品是模块化和可扩展的。 你的哪一种产品给你未来最大的希望? 我的回答很简单:全部.. 每个人都需要电动机、逆变器和电池管理系统。 这不太可能每个客户都会从我们这里购买这三种产品,但我们将继续并行推进我们的产品。

登索自己的数据显示,对于逆变器和电池管理系统,你的全球市场份额超过30%。 你希望在这些行业中提高份额还是保持领先的目标? 根据我们的历史和我们在这些部门的经验,我们有很好的机会增加我们的市场份额。 当涉及到它在欧洲提供的产品时,Denso需要填写任何空格吗? 我们对我们的投资组合感到满意,然而,我们希望提供不止一个组件或子系统。 我们想成为一个系统供应商。 这就是为什么我们与[日本传动供应商]AisinAW成立了一家合资公司[BluE Nexus],开发和销售用于混合动力和电动汽车的驱动模块。 我们为系统提供逆变器。 我们也正在与我们的热力部门进行更多的合作。 我们相信这样做将有利于客户,因为组件将被优化,以共同工作。 丹尼斯对欧洲的人来说是相对未知的。正在做些什么来改变这一点? 我们不是很为公众所知,但汽车行业非常了解登索。 我们没有缺少RFQ[询价单].. 我们正在与欧洲的汽车制造商讨论大量的商业机会。

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