日产慕拉诺跨界第一驾驶

当时,拥有敞篷车意味着牺牲后座和后备箱空间,但越来越多的车辆正在失去他们的头和提供阳光驾驶。 然而,日产声称,它仍然在穆拉诺十字敞篷车的世界第一,到目前为止,它是唯一的交叉AWD下降顶部。 提供了一个高大的驾驶位置,有四人的空间,以及一个快速移动的屋顶和所有的安全套件,你会期待;日产邀请SlashGear到达拉斯的展示,带穆拉诺十字敞篷车旋转。

在美学上,这是一个困难的问题。 为了适应相对宽敞的后座,MuranoCrossCab有一个伸展的外观,后方四分之三看起来有点笨拙。 它也留下了柔软的顶部与一个长的覆盖,尽管它仍然设法下降或提高在25秒。 日产不仅增加了一个玻璃后窗,而且增加了一个后天窗,试图照亮内部,尽管屋顶的整体轮廓似乎有点太低,我们的眼睛。

这是一个平衡问题,影响大多数非传统的可兑换性,然而,在内部,我们有较少的抱怨。 提供黑色,羊绒米色或骆驼色,有大量的软触摸塑料,而双缝被子座椅和门面板插入是选择。 木效修剪不会让你相信它看到了一片森林,但它看起来也不像许多竞争对手那样时髦。

日产已经决定提供一个单一的型号,接近完全装载,皮革座椅的前面和后面。 前座与方向盘一起加热,并使用斜坡肩设计,使后乘客可以看到相对狭窄的窗户。 ICE由日产的HDD导航系统组成,9.3GB的音乐盒驱动程序通过Bose AM/FM/CD音频系统将您的数字音乐集合注入其中。 八个扬声器-包括一个子-自动调整他们的平衡,无论屋顶是上还是下,和一个后视镜相机都是标准的,连同XM纳夫交通。 一般来说,它听起来很强,尽管潜艇,我们觉得音频可以做一些额外的踢在低音。

安全包括安全气囊、正面侧面冲击安全气囊和与滚动传感器相连的窗帘安全气囊。 后头休息得到弹出滚杠,并有积极的头部约束为前面。 电子上,日产抛出通常的缩写-Fest的VDC(车辆动态控制)和TCS(牵引控制系统)与CVT(连续可变传动)变速箱和AWD(全轮传动)。

正如你所期望的那样,这种电子纳米的结合和将普通的Murano变成十字敞篷车所固有的额外的结构支持意味着日产并不完全是出于体育考虑。 事实上,该公司将这种新模式设想为“弥合”敞篷车的欲望与日常驾驶的现实之间的鸿沟,即有机会获得自上而下的太阳,同时也有足够的空间供乘客使用,以及令人惊讶的宽敞后备箱。 该3.5升,24阀V6输出265马力和248磅英尺的扭矩(日产声称17MPG在城市和22MPG在公路上),与复杂的独立支柱前悬挂和多连杆后悬挂和双流量路径减震器。

20英寸的车轮获得了速度敏感的动力转向,这是很容易在城市驾驶,但否则缺乏感觉;这是匹配的合理软悬挂,显然更喜欢巡航而不是转弯。 更不用说穆拉诺十字敞篷车不能快速转弯——各种电子系统都在适当的情况下启动——但这是一辆为驾驶地位提升而买的敞篷车,而不是运动野心。 在内部,道路噪音比普通汽车更大,但比许多敞篷车更安静,V6也同样安静。

日产的目标客户是中年早期,可能是女性,孩子们长大了,寻找比普通小型货车更有趣和更雄心勃勃的东西。 就像待遇一样,这绝对是在穆拉诺范围的溢价端:$46,390,虽然承认这给你一个几乎完全加载的模型。 今年春天,当穆拉诺十字敞篷车到达时,骆驼或羊绒版本将在贴纸价格上再增加$500。 所有的规格和安全箱都是打勾的,但日产将需要说服潜在的买家,从某些角度看,十字敞篷车一些尴尬的外观并不会减损从现代敞篷车预期的纯粹美学吸引力。

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