日产Maxima首次测试回顾

2016款尼桑Maxima不是四门Miata,所以请和我一起忽略该车的4DSC(四门跑车)营销参考。一旦你做了,剩下一个该死的好的SPMSa€”一个半高端品牌。中型轿车对于一款售价在3万至4万美元之间的前驱车来说,quick 2016 Maxima是一款高质量的车型,应该会受到司机的青睐,他们更看重乐趣,而不是尼桑竞争对手的优越的后座和后备箱空间。CVT帮助Maxima脱颖而出,这是一个有趣的转变,因为我们认为CVT在2009年的长期Maxima是一个“重大的煞车”。

那么是什么改变了?也许比我们准备接受CVTs更重要的是调整2016年Maxima的传输。它在正常和运动模式下都能做出响应(运动模式会大大增加转向重量),正如我们在第一次驾驶评测中发现的那样,要让汽车发出可怕的CVT呜呜声并不容易。CVT已准备好为您的输入,至少与传统的六速自动变速箱一样频繁。标准的每极大化积极的声音增强系统也增加了经验,增强了强烈的引擎注意到听到机舱内,并增加了司机的主观感觉的速度。

你应该去Maxima还是买一个六缸Altima ?阅读我们的最大Altimatum功能。2016年的Maxima在客观上也很快。每辆2016年的Maxima都由一辆300马力、3.5升的V-6驱动,扭矩为261磅英尺,在赛道上,更运动的SR和高档铂金车型都在5.8秒内达到了每小时60英里。雪佛兰英帕拉(Chevrolet Impala)和丰田阿瓦隆(Toyota Avalon)的六缸版本可以将2016年的Maximas提高到每小时50英里,但那些半高档的中型/全尺寸轿车则要慢60英里,分别为6.2秒和6.3秒。我们测试了一辆2013年的Altima 3.5 SL,它与2016年的两辆Maximas保持同步,0-60秒的时间为5.9秒。虽然大多数Maxima的买家不会认真考虑宝马3系列,但那些少数人应该知道,他们会在日产的街灯拉力赛中失利:我们最近测试了2015年的328i运动线模型,在5.4秒内自动加速到60。

是的,Maxima展品转矩控制,但前提是你真的找一个€”例如,同时换车道和刺的节流停止。不管汽车是否在行驶,你都会回头。日产汽车公司为新车型“Maxima”设计了大胆的造型,就像这款车的速度一样快。Maxima与Altima共有109.3英寸的轴距,但旗舰轿车只是比更主流的四门轿车更长、更宽、更低。我们建议避免黑色或其他深色的外观颜色,以充分利用Maxima的c柱式轿车的野性设计。毕竟,如果你打算在黑斑羚、阿瓦隆、战马、甚至阿尔蒂玛身上使用极值,为什么不最大化穿过c柱的黑线呢?

这一设计特点使2016年的每一款Maxima都与众不同,但只有运动型SR内饰将添加19英寸的车轮和245/40R19全赛季轮胎(SR上有夏季轮胎),升级的悬架,以及旨在使悬架比你想象的更符合Maxima最运动内饰的技术。SR还避免了SL和白金饰边上的双面板月顶,以降低重心和增加扭转刚度。在高速公路上,在线助理编辑Stefan Ogbac和我都发现,虽然Maxima SR的轮胎噪音更大,但还不至于让你想换辆车上路。

在跑道上,Maxima SR的更多体育凭证帮助它把在一个8字形的性能在0.72 g平均26.0秒,比2014年的雪佛兰黑斑羚汽车在平均0.68克(27.1秒),2013年丰田Avalon在平均0.66克(27.2秒),和2013年3.5 Altima SL(平均27.1秒0.66克)。2016年的Maxima SR与2015年的宝马328i更加匹配,我们最近测试了2015年的宝马328i,在0.73g的平均用时26.0秒完成了8字形赛道。更加豪华的2016款Maxima Platinum车型,驾驶起来仍然很有趣,平均0.69g的续航时间为27.0秒。我们在22.4/30.2 R-MPG城市/高速公路上测试了2016年的Maxima SR,几乎与EPA的22/30 MPG评级持平。

尽管测试总监金·雷诺兹(Kim Reynolds)不喜欢Maxima SR的长操纵杆式换档器,但总的来说,他欣赏它的赛道性能。

雷诺说:“这款车有很好的抓地力,在变速器正常工作时有很好的转弯能力,而且动力强劲。”“(这是)一个发展良好的平台,应该会吸引那些更喜欢德国轿车驾驶属性的买家。”因此,2016年的Maxima很有趣,但它并不像你想象的那么宽敞。如果你把这款车当作一款中型轿车,它绝对会让你感到舒适,但类似价位的英帕拉(Impala)和阿瓦隆(Avalon)等不太运动的车型在后座空间和后备箱容量方面更胜一筹。

此外还有潜在的保险费用问题。IntelliChoice表示,上一代的Maxima的保险成本高于平均水平,尽管2016年的新Maxima可以消除这个问题,但现在还不能下结论。

尽管如此,2016年的Maxima提供了一个伟大的混合风格和驾驶乐趣,没有太多的四门低于4万美元,除了比较测试获胜的马自达6。除非你是绝对的运动型SR修剪,考虑到中层SL 37715美元。2016年最大值SL缺乏SR和铂的绗缝位置插入(在阿尔坎塔拉完SR)和铂的电动转向柱和查看监控多幅相机停车系统,但你仍然有充足的内容。Maxima SL特性包括导航一个8英寸的触摸屏,免提无钥匙进入,真皮座椅,一个11-speaker Bose音响系统,前后声纳传感器,dual-panel的月亮,和日产的主动安全技术套件。它包括一个自适应巡航控制系统是有效的,但当你停下来失效。

想要比一般的中型轿车更多的买家可以提供,但知道在德国豪华运动轿车上的建议零售价加起来有多快,肯定应该把2016日产Maxima添加到他们的购物清单。只要在内部和货运空间方面的预期保持在可控范围内,Maxima就是最好的半高档中型轿车之一。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢