Top Gear试驾了350万英镑时速483英里的本田商务机

是的,确实。这是一个漫长的过程。本田飞机公司(Honda Aircraft Co.)首席执行长藤野美正(Michimasa Fujino)自上世纪80年代中期以来一直梦想着拥有一辆本田飞天车。对他来说幸运的是,他是唯一一个有足够勇气(或愚蠢)去做这件事的汽车制造商的终身雇员。

请注意,考虑到本田在人工智能、国内氢动力轮毂、除草机以及几乎所有你能想到的中间产品上都有应用,人们很容易把它想成是一家偶然诞生的汽车公司。

这一切都要追溯到主角本田宗一郎。有一张他尝试飞行背包的著名照片,他在1946年创立的公司现在仍然野心勃勃。(只是不要提迈凯轮目前的一级方程式。)

事实上,这就是为什么花了这么长时间。HA-420不是一架传统的飞机,它的制造是一项典型的奉献。藤野是一名受过教育的航空工程师,但1984年毕业后进入了本田的研发部门。

这些人过去是,现在仍然是,在他们的舒适区以外的想法上冒险的传奇人物。因此,在20世纪80年代末,藤野和一个小团队被派往密西西比州的一个小镇,那里离州立大学及其世界领先的航空中心很近。

很快,藤野就亲眼目睹了VLJ(非常轻的喷气式飞机)市场是如何在美国广袤而富饶的土地上运作的。不幸的是,他和车队还没有必要的发现时刻,促使本田退出。那是20年前,几百万美元以前的事了。

没错,是在1997年,在经历了一段漫长的重新规划之后。取决于你对航空学的了解程度,HondaJet看起来并没有根本的不同,除非你再深入一点。

然后你会注意到引擎是安装在从机翼向上延伸的挂架上,而不是安装在机身下面或机身上。

本田把这个叫做——等一下——翼上发动机支架(OTWEM)。

根据航空专家的说法,它确实是一个游戏规则的改变者。底线是,它增加了机舱内20%的可用空间,因为没有侵入式支撑结构,并提高了空气动力效率。

反过来,这减少了燃料消耗,同时允许更高的最大巡航速度。也就是483mph的地面速度。它还能产生自己的天然音障,所以它的内部也更舒适。

机翼本身是一个单一的连续结构,在两侧有一个小的下降部分,而不是将机身一分为二。它也有一个超光滑的表面,以提供更好的空气动力(这里没有铆钉),或本田所谓的“自然层流”,小翼在边缘。

HondaJet细长的机头也能在机身周围输送空气,从根本上说,整个机身的效率更高。机身的大部分是由碳纤维制成,机翼是铝制的(它实际上是由ally的一个钢坯加工而成的),尾翼是由铝制成的。

飞机设计通常以缓慢的速度前进,但即使是一个偶然的观察者也能发现HondaJet是一个聪明而令人印象深刻的紧凑作品。它也很漂亮。

非常。和耐心。2000年10月,本田重新启动了这个项目,将其重新部署到北卡罗来纳州的格林斯伯勒,并适时推出了一款原型车。在2005年美国航空展上的一次即兴表演之后,董事会最终吞下了这颗勇敢的药丸,给这个项目开了绿灯。

HA-420在2015年底获得了美国联邦航空局(FAA)的认证,距离Fujino最初的精神漫游已经过去了近30年。本田飞机公司(Honda Aircraft Co.)现在住在格林斯博罗(Greensboro)一个占地1亿英镑、60万平方英尺的超级高科技工厂里,1300名员工负责制造和管理这架飞机。

是的,这证明了梦想的力量——以及本田雄厚的财力,因为这个项目意味着13亿英镑的投资——但VLJ市场又在发展,本田预计今年将交付约75架飞机。如果你的资产在3000万英镑左右,或许你应该考虑一下。

毫无疑问。英国的切斯特机场(Chester airport)也是如此,它位于稍微不那么光鲜的北威尔士(north Wales)郊区,也是马歇尔航空(Marshall Aviation)、HondaJet在英国和northern neurope的代理商所在地。

这里也是空客大型工厂的所在地:A380的机翼是在这里制造的,然后由“白鲸号”飞往图卢兹。

飞机观察者会注意到这架飞机是在马恩岛注册的。它的驾驶员是一个叫迈克·芬博的家伙,基本上是HondaJet的首席销售官,他驾驶这架飞机从格林斯博罗经缅因州、加拿大、格陵兰岛和冰岛。这会让你了解它的范围和适合的目的。

不完全是。但如果你住在伦敦,有生意要做,比如在米兰,或者想在同一天参观你的阿伯丁和埃克塞特法拉利专卖店,这是一种压缩空间和时间的好方法。

这架载有4人的HondaJet飞机的航程为1223海里(2200公里)。为了提升其清洁能源企业的地位,它由两台HF120涡扇发动机提供动力,该发动机是与通用电气公司合作开发的,专门用于安装。

他们制造了大约2000磅的推力,采用双双通道FADEC(完全权威的数字引擎控制)系统,为起飞提供自动引擎推力设置,最大持续推力(MCT), andidle。

有四个燃料箱(有一个外部燃料箱),全液压起落架和转向系统,和一个最先进的增压系统。更不用提多少行李了。

HondaJet是单飞行员认证,目标显然是富裕的业主和运营商。由于马歇尔航空公司的内部规定,我们今天有一名副驾驶员,而且飞机上还有四名乘客——座位是面对面的——飞机是豪华的,而不是奢华的,足够宽敞,但并不富丽堂皇。

但这是一架价值约350万英镑的超大型飞机,而不是一架远程湾流G550;其中一项不含期权的费用将接近4300万英镑。

它的驾驶舱配置了一个定制的Garmin G3000航空电子设备,它的三个14.1英寸高分辨率的全玻璃屏幕将飞行仪表、导航、通讯、地形、天气、飞机系统状态和警报,以及各种检查列表汇集成一个令人印象深刻的高度符合人体工程学的阵列。这几乎是可以理解的,即使对一个飞行员。

这才是重点。HondaJet应该是无应力飞行,飞行控制系统是传统的,因为飞行员的输入是通过一个轭和方向舵踏板通过控制电缆,推杆和拉杆,和机械链接完成的。

重量和平衡计算也很容易,而且HondaJet的高度自动化运行到一个复杂的飞行前检查。

嗯,我们实际上并没有驾驶它,但是,嗯,我们有足够的私人飞机告诉你,HondaJet是一个令人难以置信的诱人的,超级平滑的体验。

我们的飞行计划是从切斯特到斯坦斯特德,所以我们不会在空中停留很长时间,也不会达到43000英尺的最大巡航高度。HondaJet的爬升速度是每分钟3,990英尺,即使你是一个频繁的飞行者,这种体验带来的纯粹的喜悦也会让你想知道为什么你要为下面的生活而烦恼。

即使有4000磅的推力勉强穿过复合机身的另一边,它也非常精致。也许这并不奇怪,它给人的感觉更像是一辆精心修饰的本田车,而不是宾利;重量的节省意味着每件东西都必须轻触,而苍白的皮革和白色的地毯将是地狱保持清洁。这里没有红酒,谢谢。

是的。你可以订购带有厕所的HondaJet,这在VLJ-land.Yikes显然是一种新奇的东西。

再加上一扇门、一个洗手池和厕所的外部服务,这肯定是世界上最昂贵的便利设施:7万英镑。是的,几乎是保时捷911。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢