为什么马自达把未来押在汽油上

马自达在本周的LA车展上与新款Mazda3一起亮相,这是一款引人注目的紧凑型轿车和掀背式轿车,将于2019年初上市。新3不仅仅是一个大胆的设计-这是第一款汽车的特点,该汽车的革命性Skyactiv-X发动机,设计,以释放巨大的提高燃油效率,使用汽油压缩点火在特定的驾驶条件下。

Skyactiv-X是马自达未来计划的关键。这家汽车制造商相信,它的“火花塞控制压缩点火”将使它能够继续改进和推进内燃汽油发动机,直到2050年。马自达把一切都赌在内燃的概念上,内燃有一条漫长而繁荣的道路。

在LA车展上,我和马自达北美的动力总成经理杰伊·陈(Jay Chen)和马自达NA的工程经理戴夫·科尔曼(Dave Coleman)坐下来谈论Skyactiv-X,并了解更多关于为什么马自达对内燃感到如此乐观的原因。陈和科尔曼都是前汽车记者,曾在《运动紧凑型汽车》杂志工作过,后来找到了马自达的工程部。这是一次很棒的谈话。

那么为什么马自达如此看好汽油压缩点火呢??“这要追溯到马自达的决心,”陈光标说。“我们用旋转器做的,我们用一大堆东西做的。其他人都说,“不,这不行。”我们坚持下来是因为我们真正看到了这项技术的价值。部分原因是我们是一家工程师公司,而不是豆柜台,所以我们说,‘我们想做这件事’。这是通往未来的正确之路,我们要让它实现。”

陈光标指出马自达的战略不同。其他汽车制造商似乎在对冲他们的赌注,追求许多不同的驾驶列车战略,这些战略是不同地区的监管结构的关键。马自达更喜欢专注于一种策略,在区域上调整它,但在世界范围内应用它。

他告诉我说:“作为一家公司,我们正在进行更全面的思考。“比方说在泰国,或者非洲,没有政府对插电式混合动力车的激励。在印度,PHEV没有巨大的市场。我们仍然可以通过减少我们大多数发动机的整体温室气体排放来对环境造成更大的影响。我们已经用我们的[Skyactiv-G]引擎完成了23%的任务,这是全世界范围内的事情。这是我们的战略,这是我们的公司责任。有时,起初,这似乎并不是最具成本效益的。但我们是工程师。我们被某些理想所驱动。”

这是一个大胆的策略,符合马自达的承诺驾驶享受。以一种奇怪的方式,马自达的小尺寸,相对于丰田或本田等主要玩家,允许它尝试像Skyactiv-X这样的东西。陈光标说:“想想那些仍然希望通过手动变速器上下班的人。“总会有那些仍然是司机的人。因此,马自达,一家拥有北美市场2%的公司,我们的目标是非常特定的客户-那些能够欣赏我们的设计、我们的价值观和我们的聪明才智的人。

科尔曼补充道:“我们不必像现在这样迎合主流,因为我们的规模是这样的。

在这一点上,我向工程师们询问了美国市场Mazda3的传动系统计划。在该车首次亮相时,该汽车制造商表示,它将与手动变速器,提供各种汽油发动机,包括Skyactiv-X和柴油选择,并将有选择的全轮驱动。但马自达并没有具体说明如何将这些不同的项目组合在一起-哪些发动机、变速器和传动系将一起提供。陈先生解释说,它还没有石沉大海,但他注意到,美国市场上的第一款Mazda3将提供2.5升的Skyactiv-G发动机,可选择手动或自动,并可提供全轮驱动。

“全轮驱动可以与自动和手动配对,这是没有限制的,”科尔曼补充道。“这只能归结到我们看客户目前的气候。一切都摆在桌面上。”

Skyactiv-X稍后将来到Mazda3的阵容。与其他汽车制造商提供的许多最先进的发动机不同,Skyactiv-X设计为手动或自动工作。

科尔曼详谈。“其他汽车制造商看到的部分挑战来自他们如何努力提高汽车效率的策略。他们将有一个引擎,有一个狭窄的小高峰,在那里它是超级高效的。然后,你需要让传输发挥作用,以保持它在那个高峰。你在高速公路上开一辆九速车,每次你碰到汽油,它就在移动,9-8-7-9-7-8-9。你最终得到了这个弹性的,海绵状的加速器踏板,它不直接连接到任何东西,这个动力系统试图弄清楚你在做什么。

“我们有着截然不同的哲学。从司机设计出来,司机需要什么?他们需要一个宽的功率带,这是灵活和直接和响应在任何时候。所以我们的自动变速器在很多时间里都在锁定扭矩转换器,所以他们感觉就像一个手动。我们的齿轮较少,所以每次你踩到汽油,你就不用等换班了。你有直接的回应。从那一点开始,我们用尽可能宽的功率带制造我们的发动机,在变速器中有更少的齿轮,并试图使它直接响应驾驶员正在做的事情,这自然转化为手动变速器。即使是我们的自动机也是围绕着手册的概念建造的。司机的可控性,直接的可控性是我们追求的第一件事。这不是我们落后于时代或削减成本。这是一个非常有意识的决定。我们将尝试制造一个真正扭矩的发动机,只需拉六档。当你开着车的时候,你会有一种更好的感觉。”

陈补充说:“这很自然,这是以人为本。“我们想听听发动机的构造。电源或负载的任何中断都会把你甩掉。这就是为什么它令人沮丧,这就是为什么人们不想再开车了,就像,我不知道到底发生了什么。”

科尔曼说:“我们这样做,我想每个人都能感受到不同。“很少有人能认识到这种差异的解释。所以我们需要坐在座位上来开车,人们可能无法解释是什么让它感觉很好,他们只会有某种感觉。”

“我们希望能把一辆竞争对手的车放在我们车旁边的展示室里,”陈说。“去开车吧,卖完了。你马上就会感觉到的。但是要通过文字来解释,什么是好听的引擎,什么是好感的车,什么是让人感觉舒服的滚动速率..这太难沟通了。这只是肌肉记忆和你的经验库。”

科尔曼补充道:“这不仅仅是汽车。“你坐过多少不舒服的椅子?事情的设计往往会考虑到错误的优先事项。这种模式通过一切事物的设计不断重复。”

这正是现在驱动马自达的理念.“这是一个改变,”陈说。“和许多公司一样,我们在设计和创造下一代产品方面也在进化。只有和Skyactiv一起,我们才开始关注这个理想状态。是什么让人类在车里感受到了最直观,最舒适,创造了那份jinbaittai的纽带??从那里,我们开始想出我们需要做什么。不要试图弄清楚如何使汽车拐角更快,让我们弄清楚人体是如何工作的,并设计一辆以人体习惯的方式反应的汽车。自动地,事情感觉是对的。我们得绞尽脑汁才能弄清楚尸体想要什么。没有人认为,在传输调谐中,声音是比扭矩更大的标准。你感觉到的是声音的错位,而不是负载的错位。因此,当一辆车转向错误的齿轮时,你会感觉到,当你的意图与汽车所做的事情脱节时,这就是不满。我们正在努力弥合这种满足感的差距。”

科尔曼补充道:“很多汽车都有不同的驾驶模式。“所有这一切都意味着,所有这些都没有调好,因为你没有时间把它们调好。我们的想法是使汽车正确驾驶的基础上,这是普遍适用的人类,然后每个人都应该是快乐的。没有一个运动的转向设置和一个正常的转向设置。好的转向与你沟通,让你知道它将去哪里,是非常直接和一致的。那是一直在烤的。”

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