所有Adventure型号都准备用于3,500磅的拖车牵引

一月份,我们对八款紧凑型SUV进行了大测试,并将老化的吉普切诺基排名第七,并补充说明:“如果您打算将紧凑型CUV越野,则将切诺基提升到您的榜首。” 但是,我们得知道,是切诺基依然是软越野车山丘之王?现在,丰田RAV4 Adventure的内饰级别具有Jeep-ish Multi-Terrain Select拨盘,泥土和泥土以及Rock&Dirt设置,山坡下降控制(HDC),新的动态扭矩矢量全轮驱动系统,并增加了离地间隙(与其他RAV4的8.4英寸相比为8.6英寸)。这足以在这个细分市场中击败切诺基吗?为了找到答案,我们订购了其中一辆,然后前往当地的越野公园进行查找。

出行前检查

在出发之前,我们仔细地检查了每个上下脚(使用我们的电梯),以评估他们的越野真实情况。我们对吉普车的假设它的两个前部和一个后部恢复钩都加固了这些钩子,所有这些钩子都是敞开的,因此可以在恢复带的末端接受织物环或金属钩。它带有与地面轮胎相同规格的标准尺寸的备用轮胎,并安装在钢轮上(请注意,这消除了双层货地板,在带有小备件的切诺基上增加了1.8立方英尺)。越野按钮可启动真正的2.92:1低档,后差速锁,HDC,Selec-Speed控制(越野巡航控制,以保持稳定,缓慢的速度)和五位置Selec-Terrain旋钮(自动,雪,运动,沙/泥土,岩石)。分动箱甚​​至包括空档模式以允许平拖。发动机进气口位于右前挡泥板上的较高位置,可以进行深度锻造(规格为20英寸,但我们加深了),切诺基下方的几乎所有易损组件,软管或管线都受到钢制防滑板的保护。当然,所有这些齿轮都增加了重量(相对于丰田汽车,重量约为740磅),这可以用我们测试仪的基本3.2升V-6来解释其8/9英里/加仑的城市/高速公路燃油经济性损失。(为可选的2.0升涡轮增压器花费500美元,只会使这些不足减少2 mpg。)

该RAV4相比之下,紧凑型T165 / 90D18备用轮胎却没有防滑板。前面的银色物件是塑料伪造品,塑料车身底罩严格用于空气动力学。更糟糕的是,它根本没有提供任何恢复点-保险杠中没有拧入的恢复孔眼,也没有下方的运输工具。(我们的是在加拿大制造的。)所有Adventure型号都准备用于3,500磅的拖车牵引(更大的散热器,机油和跨流体冷却器),但我们也没有任何障碍。因此,在将RAV4从机架上拉下之前,我在后悬挂副车架上系了一条拖带,并发誓要让丰田带路进入任何潜在的“粘滞情况”,因此吉普车或我们的丰田4Runner救援车可以使用此工具将其拉出。背带。卡住后再这样做会很无聊。从好的方面来说,

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