勒芒24小时耐力赛克尔维特赛车的伤心欲绝

安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia),扬·马格努森(Jan Magnussen)和迈克·罗肯菲勒(Mike Rockenfeller)的63号美孚1号/ SiriusXM雪佛兰Corvette C7.R在GTE Pro类别中排名第九。科尔维特车队(Corvette Racing)希望在勒芒24小时耐力赛中连续第20场获得魔术般的胜利的希望没有实现,但该计划的努力从未比世界上最大的耐力赛上周六和周日的车队更强大。

安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia),扬·马格努森(Jan Magnussen)和迈克·罗肯菲勒(Mike Rockenfeller)的63号Mobil 1 / SiriusXM雪佛兰Corvette C7.R在GTE Pro类别的前20小时牢牢竞争的一天中获得了GTE Pro类别的第九名。在经历了三个不幸的安全车时段以及一次不合时宜的晚间修车后去车库维修后,使计划在20年内获得了第九次冠军。

勒芒在克尔维特赛车队的两次参赛中均表现出色。64号美孚1号/ SiriusXM Corvette C7.R在六小时大关之后因马塞尔·法斯勒(MarcelFässler)严重撞车而退役。该事件发生在快要快到快结束时的快速保时捷弯道上。Fässler(与Oliver Gavin和Tommy Milner一起驾驶)在慢车通过时被撞倒,撞击使Corvette硬撞到了驾驶员右侧。

损坏程度太大,无法修理,无法将汽车退回比赛。Fässler在田径医疗中心接受了评估,并被送往当地医院进行CT扫描,结果恢复正常。

排在第64位的克尔维特(Corvette)在加文从开场的两个赛季开始时就从第11名攀升到了全班第4名,早早就上下了秩序。轮胎上的碎屑使他难以保持自己的早期步伐,但他和米尔纳在转交给法斯勒之前相对平静,后者在事发前与队友的步伐相称。

63号赛车经常领先。加西亚从第三名开始比赛,但花了不到20分钟的时间才能疯狂地开始比赛。

63号克尔维特(Corvette)的所有三名车手尽早取得了领先。比赛的第一个安全车时段是第六个小时,在六个小时的时间里,前9名GTE Pro参赛者之间的距离为15秒之内。在接近10小时的运行时间中,另一辆安全车将两辆领先的汽车与GTE Pro领域的其余人员分开,有效地将原先的9辆汽车的战斗减少到了与第二组的克尔维特战斗。

在清晨,领先的GTE Pro入门遇到了麻烦,这使剩下的Corvette(已经在铅包上削掉了几个小时)重新陷入竞争。到16小时大关时,C7.R已重新成为领先者,并且在63号克尔维特号和最终获胜的法拉利之间发展了国际象棋的战略游戏。

当灾难降临三个半小时后,这种势头似乎正在永久地朝着克尔维特的一侧摇摆。Rockenfeller在安全车期间进站维修,以寻找燃料,轮胎和驾驶员。进站非常出色-就像他们一直在比赛-进站都关闭了,这再次阻止了克尔维特(Corvette)赶上包括GTE Pro领袖在内的安全车队列。

进行完之后,马格努森在保时捷弯道的大腿上用冷胎旋转着,并使其外壁与Corvette的左前部接触。机组人员维修了克尔维特号那一角的悬架,仅损失了6分钟,但损失了2圈。最后一次对赛车的后期访问阻止了获得更多职位的希望。

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