保时捷MissionR电动赛车打破封面

在保时捷的使命-[R概念车已经进行了全球首发在德国慕尼黑车展,预览斯图加特的跑车品牌的“全电动运动的客户赛车愿景”。与此同时,保时捷内部人士表示,MissionR将成为未来量产车型的基础——几乎可以肯定的是,新款保时捷Cayman将于2023年问世。

保时捷在3月份表示,它正在考虑为下一代Boxster敞篷跑车及其双门轿跑车Cayman配备全电动动力系统,目前的982版本于2016年首次亮相。

保时捷长期以来不仅生产CaymanGT4的客户赛车版本,还有更为著名的911GT3。事实上,自1990年以来,PorscheMotorsport已经交付了4400多辆GT3Cup赛车,基于992系列911的最新版本将于明年在澳大利亚的2022保时捷卡雷拉杯上首次亮相——这是全球30个单一品牌杯赛系列之一。

保时捷表示,在“排位赛模式”下,总输出功率高达800kW(1088ps),全轮驱动MissionR可在不到2.5秒的时间内达到100公里/小时,最高时速超过300公里/小时.

在赛道上,它声称电动赛车可以比当前的保时捷911GT3Cup赛车跑出更快的圈速。

当然,保时捷还没有证实这款硬核电池驱动的赛车预览了它的第三代Cayman,只是说MissionR是它“对客户赛车运动在未来的样子的愿景”和“提供了一个迹象全电动汽车的单一制造系列的未来会是什么样子”。

“除了参加电动方程式世界锦标赛之外,我们现在正在电动汽车领域向前迈出一大步,”保时捷董事长奥利弗布鲁姆说。

“概念研究是我们对全电动客户赛车运动的愿景。MissionR体现了让保时捷强大的一切:性能、设计和可持续性。”

正如CaymanGT4Clubsport首次采用的天然纤维增强塑料等可持续材料,保时捷热衷于强调MissionR的环保性。

它还指出,整体长4326毫米,其对EV客户赛车的愿景“比目前的718Cayman系列略短,但明显更宽,1990毫米,1190毫米的外部高度也明显更低”。

无论是否在开曼群岛预览,两电机全轮驱动MissionR-遵循Taycan预览的2015MissionE和2018MissionECrossTurismo概念-包含一些令人难以置信的新电动汽车技术。

保时捷说,它的核心是两个新的电动机——前部输出320kW,后部输出480kW——在“竞赛模式”下产生恒定的500kW。

电池化学成分尚未透露,但容量仅在80kWh至85kWh之间。保时捷表示,新设计的电动机和电池都配备了直接油冷却,消除了由于热条件导致的电池功率输出降低,称为降额。

保时捷进一步声称,创新的新能源回收系统还可以在不损失输出的情况下进行短跑比赛,而且由于采用先进的900伏电气技术,电池可以充电(高达340千瓦)容量的5-80%只需15分钟。

保时捷GT赛车总监马蒂亚斯·舒尔茨(MatthiasScholz)在MissionR禁运前向汽车销售部门表示,保时捷计划投入生产的新型高性能电池将使这款概念车的两电机全轮驱动能够根据赛道的不同,可产生450千瓦的电力,最长可达40分钟。

“FormulaE已经是电动车赛车的顶级水平。这是为了展示未来的客户赛车在全电动汽车中的样子,”他说。

Scholz不会透露电池组的重量,该电池组安装在前排座椅后面较低的位置,但表示车辆总重量与旧的991系列911GT2RS一致,不到1500公斤。

他说,虽然在竞赛模式下电池容量有限以优化耐力,但“我们可以轻松地使其[在Quali模式下]变得更强大,但我们专注于短跑比赛,就像我们的Cup赛车一样”。

Scholz表示,MissionR是专为单人赛车而设计的,但它可以参加从巡回赛到派克峰等爬山的任何比赛,但这“不会在2025年之前;可能是2026年”。

他透露,虽然今天在德国亮相的完全可驾驶的概念车限速为100公里/小时,但在勒芒冠军蒂莫·伯恩哈特(TimoBernhardt)的帮助下开发的原型车已经在纽伯格林进行了测试,但他拒绝提供任何单圈时间。

“我们不断改进我们的设计,因此这考验了我们GT汽车的未来发展方向。空气动力学是与保时捷赛车运动共同开发的,将用于公路车,”他说。

“赛车运动是未来量产车创新的试验场。”

他补充说,MissionR最初是为单人赛车设计的,但会与其他赛车系列比赛,其认证规则要求参赛作品基于公路版。

MissionR带来了多项设计创新,包括构成车顶“外骨骼”的碳纤维防滚架和玻璃面板,可节省高达50毫米的车辆高度,包括座椅和踏板在内的可拆卸驾驶室,转向系统上的所有车辆控制装置轮、机舱内的多个摄像头视图、3D打印座椅泡沫和显示来自后部和侧面安装的摄像头的图像的屏幕。

虽然单座内饰设计为干净、简约和高科技,但外观也与当前的Cayman截然不同。

保时捷高级外观设计经理IngoBauer-Scheinhütte表示:“有史以来生产的所有保时捷中有60%仍在路上。”

“所以这是未来主义的,但我们不想太冒险。它是公认的保时捷,但显然是高科技、实用的。”

MissionR的空气动力学组件比GT3R产生更大的下压力,这要归功于保时捷主动空气动力学(PAA)的进一步发展,鼻部具有减阻系统(DRS),其中两侧进气口各有三个百叶窗,和可调节的两段式尾翼。

大部分内饰和车身由含有从农场获得的亚麻纤维的天然纤维增强塑料(NFRP)制成,包括前扰流唇、前扩散器和侧裙,以及内门板、后隔板和座椅。

安装在转向柱上的监视器显示来自侧视镜摄像头和中央后视镜摄像头的图像,而右侧的触摸显示屏可以监控驾驶员的生物特征数据等信息。

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