白岩松反对多等五分钟

白岩松反对多等五分钟这话题一下在网上引发关注,白岩松反对多等五分钟具体的消息是如何呢,整理了一份相关资料供给大家更深入了解白岩松反对多等五分钟为大家详细介绍。

央视新闻微博发起“外卖平台设置多等5分钟功能有用吗”调查。18时43分,有75%的网友投票给“不能,平台该优化算法,不是’甩锅’消费者”。但是,神奇的事情发生了,短时间内,支持平台设置“多等5分钟功能”的人数快速增长,成了“大多数人”的选择。白岩松在《新闻1+1》中评论:“这’神秘的力量’难道姓‘水’吗?我坚决反对用‘多等5分钟’解决问题,这样可能让越宽容的人越吃亏。”

一年四季无论严寒与酷暑,甚至在冰雪覆盖的路上,外卖小哥们也常常为抢时间而拼命,他们确实很辛苦,人们的生活已离不开他们。但看一看路上的快骑手们,骑得快,违法也多,红绿灯下的闯行、斑马线上的猛捌、行人道上的逆袭,他们给人们送饭的同时,交通违法也成了他们的“家常便饭”。

消费者的每一单,是否有必要多等外卖小哥五分钟?其实,要回答这个问题之前,首先要看一看交通道路中网约车与出租车的现实情况。从商业角度讲,网约车与出租车也是按单接生意,接单越多,收入就越多,同样也存在着“时间紧任务急”的情况。但从相关部门网站公布的大数据来看,网约车与出租车的违法数量一直远远低于外卖小哥的违法数量,甚至,根本不在一个量级上。

问题来了,同样是按单接生意,同样也总是处于“时间紧任务急”的状态之中,更是跑在同样的城市交通道路网络中,但为何网约车与出租车的违法数量远远低于外卖小哥?

其实,在很大程度上问题就出在交通监管力量的实施不平衡上。网约车与出租车,从这种运营模式出现的那一天,就已被纳入了全天候实时监控的系统之中,只要有违法情况,就会被电子眼拍下,以电子信息的形式记录下来,形成和保留违法依据,并给予明确的罚款和扣分处理。

而这些措施的存在,使司机们再是“时间紧任务急”也不敢违法行车,因为违法带来的边际成本,已深度影响到他们运营的便利性,和可持续性。也正是因为这些严厉措施的存在,才使得网约车和出租车司机们从当初的侥幸违法变成了不敢违法,而后,又从不敢违法变成了不想违法,最后,则变成了不愿违法,这是一个违法成本和违法责任链条的正向递进过程。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢