去年，麦克拉伦展示了其硬核塞纳超级跑车的概念变体，称为塞纳GTR。 与街道法律塞纳不同，GTR概念是专为轨道使用而建立的。 今天，麦克拉伦透露了生产版本，就像这个概念一样，它看起来绝对疯狂。

首先，让我们看看规格表。 麦克拉伦调整了4.0升温土博V-8，以额外的25马力，使总扭矩达到814马力和590磅英尺。 当麦克拉伦在建造塞纳时已经从720S中取出了大约200磅，当它建造GTR时，它发现从塞纳取出更多的重量。 它现在的体重为2619磅，比塞纳轻22磅。 尽管七速变速箱没有变化，每吨的功率与重量比为684马力，但我们完全相信SennaGTRl的下降速度比任何其他McLaren在一级方程式赛车的这一边都快。

但是，如果你想要最终的轨道性能，你会想要的不仅仅是大功率和低重量。 这就是为什么麦克拉伦也升级了塞纳的空气动力学软件包。 由于它所做的改变，阻力已经减少，塞纳GTR产生了2，205磅的下降力，每小时155英里，比街道法律塞纳多442磅。 伊蒂斯还能够以低于15%的速度与塞纳的降力相匹配。 要做到这一点，麦克拉伦不得不调整概念，改变分离器的形状，减少后扩散器的大小，并改善汽车的气流管理。 加入一个LMP1启发的机翼和一些活跃的航空，你有一个包裹，麦克拉伦说是远远优于我们去年第一次看到。

麦克拉伦也没有停下来。 塞纳GTR既宽，也低于它的街道汽车。 前道加宽3.0英寸，后道增加2.7英寸。 工程师还增加了一个聚碳酸酯挡风玻璃和窗户，一个集成的滚笼和线束安装，气动空气千斤顶，一个坑收音机，一个灭火系统，一个数据记录器，和一个赛车式燃料门。 塞纳的触摸屏信息娱乐系统和扬声器已经被移除，但空调系统确实做了削减，以保持一个热轨道的一天是完全悲惨的。

尽管SennaGTR是多么的核心，McLaren说，它希望95%的司机能够访问其95%的能力。 航空包装当然有助于这方面，但为了使汽车更容易驾驶，麦克拉伦增加了GT3衍生的悬浮。 通过放弃塞纳的可变悬架系统，工程师也能够节省重量。 但由于塞纳GTR不需要遵守GT3的规则，麦克拉伦能够增加更大的车轮，使更大的刹车空间。 麦克拉伦还保留了塞纳的防抱死刹车，牵引力控制和稳定性控制..

塞纳GTR只能作为一辆左撇子，因为这是大多数麦克拉伦的客户习惯的。 该车已安装碳纤维赛车座椅和六点FIA线束.. 如果你想增加一个乘客座位，这是一个无成本的选择。 安全气囊已经被移除，仪器集群和方向盘都被替换为以比赛为中心的替代品。 为了维护客户的投资，麦克拉伦还增加了防撞雷达系统..

如果塞纳GTR听起来像你感兴趣的东西，尽管，我们有一些坏消息。 麦克拉伦将只生产75个例子，每一个都已经出售。 也就是说，你可以在几年内买一个预先拥有的。 只要准备支付比报告的140万$的底价还要多得多。