2020斯巴鲁傲虎获得了涡轮增压器

斯巴鲁傲虎的全面重新设计将这种坚固的旅行车式跨界车带入了下一代。2020年款车型现在有可用的涡轮增压发动机,更加注重技术,并保持了傲虎在越野驾驶方面的声誉。

乍看上去

全新的,这种新一代傲虎升级有关车辆几乎一切。

多功能性和功能保留在新的Outback中,并通过对动力传动系统进行了一些更新来增强。

新型涡轮增压发动机非常适合内陆地区,但成本很难评估。

2020年内陆地区的内部工作做得很好,但我们遇到了一些存储问题和信息娱乐系统的问题。

与市场上大多数跨界车不同,Outback因其旅行车式的风格而广受欢迎。内陆虽然不算是旅行车,但也不是跨界SUV。它适合放在中间的某个位置,因此具有独特的外观和多功能性。例如,与传统的旅行车不同,“内陆地区”有很大的净空和良好的离地间隙。与跨界SUV不同,它具有易于接近的车顶行李架,并且更易于安装在车库中。与这两者一样,内陆地区拥有宽敞的内部空间和宽敞的货运区域。

在2020年,斯巴鲁在其新的斯巴鲁全球平台(SGP)上升级了内陆地区。该平台于几年前在Impreza首次亮相,如今已成为新的Legacy和新的Outback的平台。它正成为所有斯巴鲁汽车前进的基础。

在该平台上,2020 Subaru Outback保留其8.7英寸(22厘米)的离地间隙和标准的全轮驱动。不过,SGP改进了车辆的稳定性和AWD系统,新的X模式系统Outback的驾驶模式可以很好地说明这一点。该可选的牵引力控制选项将驾驶员可选的驾驶模式(用于地形和天气管理)与差速锁和山坡下降控制功能相结合,以简化和改进非最佳驾驶表面的性能。

新款傲虎在大多数车型阵容中均采用其标准的2.5升四缸发动机。该基本发动机已经在车辆上使用了一段时间,可提供182马力(136 kW)和175磅英尺(237 Nm)的扭矩。不过,这一代的新产品是另一台采用涡轮增压2.4升四缸格式的拳击手式对置活塞发动机。该发动机的输出功率为260 hp和277 lb-ft(194 kW,376 Nm)。作为傲虎的运动选择,它出现在跨界车的XT模型中。2020傲虎有6个装饰级别,其中3个包含XT选项。

我们用Onyx Edition XT套件在新的Outback中度过了一个星期,该套件不仅包括新的涡轮发动机,还包括升级的X-Mode设置和价格相称的相当不错的设备组合。内陆玛瑙版在配件方面就位于第二层高级装饰级别的正确位置,并且价格与非涡轮增压旅行装饰级别大致相同。我们的测试模型在可选的天窗,导航和倒车自动制动升级之前以及交付费用之前的售价为34,895美元。我们的测试模型的全价总计为$ 37,750。

涡轮增压的2.4L发动机比内陆的标准发动机提供了更加强劲和自信的感觉。在上一代汽车中,我们更喜欢六缸发动机而不是四缸发动机,因为四缸发动机通常感觉很挣扎。高速公路上声音很大,越野时反应也不佳,虽然可以满足大多数日常驾驶需求,但按下时却没有激发信心。

新引擎没有这些抱怨,而且感觉比它所取代的六缸拳击手更快。这不是因为它更强大,而是因为涡轮增压意味着它可以更快地与脚踩踏板接合,并且不会为向车轮施加一些动力感到害羞。当然,与所有涡轮增压器一样,会有一些滞后,并且较小的四缸气缸没有六缸发动机所固有的持续时间更长的功率平稳期,但是2.4发动机具有更高的效率和更快的功率输出。对内陆地区来说都是好事。

就价值而言,涡轮发动机升级是否值得的问题很难回答。没有办法将其实际成本等同于消费者。为了进行比较,Onyx Edition XT没有等效的非XT(非涡轮增压)套件,而Subaru并未给出2020傲虎涡轮增压发动机升级的直接列出的成本,因为它无法独立使用选项。由于它包含在软件包中,因此,软件包之间的比较并不那么简单,在标准软件包和XT版本之间,附加组件会有一些细微变化。因此,我们能做的最好的办法就是给包裹差价。

2020 Outback Limited车型的起价为33,445美元,而Limited XT车型的起价为37,745美元。当然,3,300美元的差价并不是全部都只是用于新发动机。例如,限量版和限量版XT上的选件是更大的11.6英寸触摸屏信息娱乐系统。燃油经济性确实显示出很大的差异,但是这些差异类似于上一代傲虎的四缸和六缸。非涡轮增压2.5L在城市的额定功率为26 mpg(9 l / 100km),在高速公路上的额定值为33 mpg(7.1 l / 100km)。2.4升涡轮增压器在城市的额定功率为23 mpg(10.2 l / 100km),在高速公路上的额定功率为30 mpg(7.8 l / 100km)。

内陆地区前几代车迷将喜欢2020年款的传动装置和控制装置。即使添加了所有新技术,例如将EyeSight安全系统作为标准配置,Outback仍保留了自己的个性,成为“下车做东西的小汽车”。虽然在高速公路上声音有点大,但只有低的道路噪音,而没有发动机或变速箱的干扰。从人行道上驶过的2020 Outback像以往一样强大,得益于经过改进的AWD系统,使您更加放心。

2020年斯巴鲁傲虎的新内饰做得很好且舒适。上一代傲虎增加的腿部空间和头部空间仍然存在,每个人都有足够的访问空间。货物也很好,而且基本上没有变化。但是,由于新的信息娱乐系统的大小而导致的一些小问题(例如缺少一个好的电话位置)令人烦恼。鉴于其对物理控制方法的任何改进以及偶尔通过忽略的命令引起的挫败感,新的气候控制数字接口尤其令人烦恼。

对新的2020 Outback的信息娱乐系统而言,它与2020 Legacy中的系统相同。我们在内陆地区也发现了与旧版大屏幕和用户界面有关的所有问题。所有的好处也是如此。我们可以看到的两者之间的唯一真正区别是,Outback的机身样式通常意味着在一天中的某些时间段或光照条件下较大的屏幕上的眩光更少。我们喜欢它的整体效果。

我们对2020年斯巴鲁傲虎的总体结论是正面的。内陆地区已经是一款做得很好,非常合身的汽车,适合大量的小众购买者,他们对大型跨界车的兴趣不如对轿车改装的货车感兴趣。这些“介于两者之间”的买家可以发现内陆地区非常合适,并具有他们想要的车辆多功能性和态度。改进非常出色,新的涡轮增压发动机选件值得升级。

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