氢气注入装置可节省燃料并减少大型柴油的排放

导读一家南澳大利亚公司准备使用创新的售后套件全面投入生产,该套件可显着减少大型柴油机的燃料消耗,颗粒物和一氧化碳排放,仅需少量的水即可

一家南澳大利亚公司准备使用创新的售后套件全面投入生产,该套件可显着减少大型柴油机的燃料消耗,颗粒物和一氧化碳排放,仅需少量的水即可。

HYDI系统在您行驶时会产生自己的氢气,并在燃烧阶段之前将其直接注入到空气-燃料混合物中,从而改变发动机的燃料配置,以实现最佳效率。该公司声称,少量的氢气“有助于混合物更快更彻底地点燃,从而使用更少的燃料产生更大的功率,并产生更少的排放物。”

它可与6升至40升及以后的各种大型柴油发动机配合使用,该公司表示,它可以将燃油消耗减少5%至13%,在非柴油发动机中,其投资回报时间可缩短至三个月停止场景,或者使用城市公交车的使用情况档案最多长达18个月。

它对排放的影响可能更加令人印象深刻,将颗粒物排放减少了25%至80%,同时将一氧化碳排放减少了7%至25%。

它通过电解产生氢,从交流发电机获取能量,并利用它从一个容器中分离出蒸馏水,每运行70多个小时,该容器需要约2升水。HYDI董事总经理John Wilson表示,不涉及电解溶液或碱性溶液,他说将HYDI设备与市场上的其他设备区分开来。

这里有节能问题吗?毕竟,从水中电解分解氢是一个低效的过程,这意味着您需要从发动机吸收比从燃烧的氢燃烧中回收的能量更多的能量。

但这不是这些系统的重点。氢气点燃所需的能量比柴油少得多,并且产生的火焰在燃烧室内传播的速度是柴油的10倍以上。这样可以更快更彻底地燃烧空气-柴油混合物,从而更有效地利用燃料。这就是您提高效率和减少排放的源泉,而不是来自相对少量的氢气释放的能量。

HYDI表示,自2013年以来一直在开发和测试该系统,其设备已安装在澳大利亚各地的原动机,公交车,垃圾车,矿山车辆和发电机上,其中一辆卡车已经完成了约50,000公里(31,000英里)的内陆运输。

南澳大利亚大学的测试结果证实了微粒排放的削减,目前尚不清楚燃油效率和二氧化碳排放的来源,但是威尔逊说,HYDI已经在小规模生产这些装置,并计划扩大制造工厂的规模。大订单应该进来。

威尔逊说:“我们处在一个艰难的轨道上,您只有一次重工业的机会,我们感觉我们已经准备好了。” “我们现在有大约十二个单元,我们已经出售了一些,其他的正在试用中。”

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