布加迪在蒙特利汽车周上选择了今天的鹌鹑赛车运动会，以摘下其最新的超级跑车Centodieci。

Centodieci向1990年代制造的布加迪EB110致敬。布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)表示：“有了Centodieci，我们向1990年代制造的EB110超级跑车致敬，这是我们传统悠久的历史的一部分。” “凭借EB110，布加迪在1956年推出了新车型，再次将自己推向了汽车世界的顶端。”

“面临的挑战不是让自己对历史悠久的车辆的设计过于着迷，而仅是回顾性的工作，而是对那个时代的形状和技术进行现代的诠释，”法国首席设计师Achim Anscheidt说道。布加迪。

仅将建造10个EB110致敬的Centodiecis，并且所有这些都已经以800万欧元(含增值税)的价格出售-每人880万美元。

Anscheidt说：“就Centodieci的开发和设计而言，我们面临许多技术挑战。” “ EB110是1980年代后期的非常扁平，楔形且图形逼真的二维超级跑车。将这种经典外观运用于新千年而不复制它，至少可以说在技术上很复杂。我们必须创造一种将基本Chiron技术的复杂空气热要求与完全不同的美学外观相结合的新方法。”

前部扁平的马蹄形散热器仅从侧面显示其深度，新开发的深座前扰流板和三段式进气口完美匹配。Centodieci的前部下降得很低。标志性的布加迪马蹄铁已相应减少，而布加迪徽标马卡龙坐在引擎盖上，引擎盖的中央被黑色元素打断。

Anscheidt说：“这使我们能够重新点燃EB110的记忆。” 经过优化的前部，带有扩展的前分离器和通过发动机罩的气流进一步改善了汽车的空气动力学性能。

“尽管其原始的，主要的冷却表面，但前部仍服从于通常较低的几何形状。新开发的，复杂且非常狭窄的前大灯带有集成的LED日间行车灯提供了完美的匹配。由于新开发的照明元件，我们在前部和后部都有自由的造型，向EB110致以崇高的敬意，同时将这种引人入胜的视觉回忆融入现代技术中。” Anscheidt说。

设计师说：“我们在开发过程中加入了楔形设计，但我们朝着一个新的方向发展。” 布加迪没有沿袭经典的意大利楔形结构，其中的肌肉从后轮流到前轮，暗示着向前飞跃，而布加迪则在Centodieci上开辟了一条新道路。布加迪(Bugatti)系列的主要支线，即B柱上的C线，让位给了新设计。比起Chiron小得多，五个圆形进气口-以菱形形式放置-确保标志性16缸发动机有足够的进气。这样，布加迪就将EB110 SS的视觉飞跃楔入了一个新的世纪。”

Centodieci配备了我们之前在所有新时代布加迪中都看到过的8.0升W16发动机，尽管这次的功率为7,000 rpm时为1,176 kW / 1,600 hp。Centodieci可以在2.4秒内达到100 km / h(62 mph)，在6.1秒内达到200 km / h(124 mph)，在13.1秒内达到300 km / h(186 mph)，最高速度限制为380 km / h h(236 mph)。

温克尔曼说：“不仅仅是超级跑车的最高速度。借助Centodieci，我们再次证明设计，质量和性能同样重要。”

与Chiron相比，Centodieci减轻了20千克(44磅)的空载重量。除其他外，使用了轻质的挡风玻璃刮水器和碳制的稳定器。这使每马力的动力重量比仅为1.13千克(2.49磅)。

温克尔曼说：“增加的功率和更轻的重量进一步提高了性能-甚至在高速下具有更好的加速性能。Centodieci为我们的客户提供了更高的功率重量比和更加动态的操控性。”