汽车评测:安全带自预紧是亮点 体验速腾主动制动

导读 今天来分享一篇个人对安全带自预紧是亮点 体验速腾主动制动相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,
今天来分享一篇个人对安全带自预紧是亮点 体验速腾主动制动相关分析,众所周知,无论是在坊间民众,还是在汽车媒体的议论中,都是不错的,至于产品到底香不香,通过测试还是可以对安全带自预紧是亮点 体验速腾主动制动的产品力分析分析的,一起来看看吧:

如果在中国车市评选一个最懂消费者车型,我想大众速腾绝对是强有力的候选人。这款车在2006年进入中国市场伊始就击中了中国消费者买车的痛点,可以说大众绝对充分解读了中国市场的需求,毫不夸张。时至今日,速腾依然是10-20万级别轿车中的标杆车型。随着第七代速腾的到来,MQB平台赋予了这款车新的活力,尤其是主动安全配置方面,这台曾经最“懂”中国人的车,会有怎样新的表现和突破,这次主动紧急制动测试我们就来详细的体验一下 。

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配置下放,是噱头还是真实力?

作为一款合资品牌的畅销车型,在我们传统观念里这类车是一种标准的、走量车型。因此经济、实用是这类车型最显著的特点,然而随着中国品牌综合实力的提升,已经对10-20万级别的合资车型产生了实质性威胁,这就倒逼着合资厂商下放更多的技术。

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但相同的配置其实性价比也就是从成本是不同的,某些品牌出现过同一个功能高配版和低配版软件调试和硬件都不同的现象,速腾这次配置了如此之多的科技配置,是主动应战还是仓促之举?

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同时“老司机”是唐老师提到这台车时蹦出的最高频词汇,显然这台车的主动安全功能很让唐老师满意,尤其是ACC功能的使用,整体调校就像是经验丰富的老司机。(想详细了解的同学可参考这篇文章:减少系统干扰 体验一汽-大众速腾ADAS)

既然ADAS方面达到了一个较高的水准,自动刹车方面呢?我们先来看这台车在主动刹车方面的硬件组成:全新速腾主动刹车方案采用了当前十分主流的单目摄像头+毫米波雷达融合的方式。其中毫米波雷达为位于车头LOGO后方,为标准的中远距离雷达,探测距离在160米左右。摄像头采用了单目的形式,主要功能是识别前方行人轮廓、车道线以及道路标识。

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OK,介绍完关于此功能的相关信息,我们来看看新速腾(2019款 280TSI DSG旗舰型)具体表现。按照体验流程,我们分别将测试车开到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h,然后保持一定的匀速过程,看车辆能否在模拟车辆前刹停避免碰撞。在这之中,30km/h以下模拟的是车辆在小区这类低速行驶情况下,系统的反应能力,而30km/h以上则是考验日常行车过程中系统的反应。下面先从一个视频合集来看看AEB测试所有项目的表现。


认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是安全带自预紧是亮点 体验速腾主动制动品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。
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