标致已经锁定了其电气化未来DownUnder，但其第一款基于3008中型SUV和508中型轿车的本地插电式车型将时尚迟到并且不会便宜。标致3008GTSportPlug-inHybridAWD和508GTFastbackPlug-inHybrid的售价分别为79,990美元和76,990美元，加上公路成本，现在都在销售，但要到明年第一季度才会在澳大利亚上市。

这意味着法国品牌的第一款插电式混合动力(PHEV)车型，原定于今年在这里发售，将直接滑至各自系列的顶部。

全轮驱动的标致3008PHEV将比目前的3008旗舰车型、新的GTSport2WD变体(54,990美元加上ORC)高出25,000美元，而508PHEV轿车将比旗舰508型GT59Sportw加上ORC)，并且比它所基于的508GTFastback高出19,500美元(加上ORC为57,490美元)。

在3008的情况下，额外的支出至少在一定程度上被一堆额外的动力和全轮驱动的默认包含所抵消，更不用说额外的PHEV硬件了。

3008GTSportPHEVAWD的动力系统以功率为147kW的小容量涡轮增压汽油发动机为中心，由于在车辆的每一端都装有一个安装在车轴上的电动机，因此其动力总成的总功率为222kW。

电机分别开发81kW和83kW，由13.2kWh锂离子电池支持，产生“高达”60km(WLTP)的电动范围，并有助于将二氧化碳排放量减少到“低于”49g/km。

在性能方面，标致表示3008GTSportPHEVAWD将在大约6.5秒内达到100公里/小时，而多连杆后端应确保一些额外的敏捷性，尤其是与双连杆提供的全轮驱动抓地力配对时-电机安排。

标准装备亮点包括可配置的12.3英寸数字仪表盘、10英寸信息娱乐触摸屏、10扬声器Focal高级音响系统、Nappa皮革内饰、19英寸合金轮毂和“BlackPack”外部处理，使车身变暗格栅、徽章、后保险杠条、下保险杠、侧门和前翼饰以及车窗周围。

至于标致508GTFastbackPHEV，其165kW的功率来自133kW涡轮汽油发动机和与3008相同的前桥安装81kW电动机的组合。

由于只有一台电机需要动力，508配备了略小的11.8kWh电池，声称可以提供55公里的全电动续航里程。

与3008一样，八速自动变速箱负责换档工作，标准设备的亮点也大致相同，除了包含双色18英寸合金而不是SUV的19英寸。

另一个遗漏是缺乏旅行车车身，因为常规508GT提供Fastback和Sportwagon两种伪装。

据标致澳大利亚发言人称，该品牌在当地的评价表明，Fastback车身风格比Sportwagon更符合“当地市场的期望和要求”。

然而，对以性能为中心的508PeugeotSportEngineered(PSE)运动型轿车的评估仍在继续。

参考新车型，标致澳大利亚总经理凯特吉利斯表示，该品牌渴望推出PHEV组合，因为它“让标致进入一个新的细分市场……并接触到新的消费者群体”。

“标致的插电式混合动力汽车为我们的客户提供了多功能性，使他们能够体验100%的电动驾驶，同时保持选择利用传统内燃机进行更长的旅程。”

最近宣布了更新的MY22Partner、Expert和Boxer商用货车系列，该系列也将于2022年初到货，标致澳大利亚的下一个电动车型将是全新的308掀背车，可用于轻度混合动力、插电式混合动力车以及明年第二季度到货时的全电动形式。