我经常介绍全新的技术，这些技术有望让驾驶更安全、更清洁、更方便，或者在未来以某种方式更好。正如我在2019 年 7 月对 37 年技术专栏的回顾中所指出的那样(许多在我任职MotorTrend之前)，当时达到生产的技术主题的百分比是相当令人失望的 36。所以在这一点上，请允许我感谢保时捷帮助实现我经常讨论的一个主题：来自直接空气碳捕获的 eFuel。

这些2008 年 6 月和2012 年1 月的专栏都期待有一天我们可以直接从天空中提取二氧化碳并将其转化为燃料。2018年8 月，我报道了一家公司准备开始通过直接碳捕获生产这种电子燃料。当时它每天生产两桶燃料，其计划在德克萨斯州西部的大型设施似乎在规划阶段停滞不前。

但在南美洲多风的南端，就在智利蓬塔阿雷纳斯以北，Haru Oni 工厂最近破土动工，今年计划生产足够的绿色氢气并从大气中清除足够的二氧化碳，以生产近 200,000 加仑的绿色甲醇。其中一部分随后将转化为大约 34,000 加仑的绿色汽油——所有这些都将运往保时捷用于赛车运动。

在智利的麦哲伦地区，强大的威利瓦风为大西洋和太平洋交汇处形成的极低压系统提供动力。那里始终可用的风能大约是欧洲大陆任何地方的四倍，这也是该工厂位于智利而不是欧洲的原因之一。

该项目是 HIF(高度创新燃料)、西门子能源、埃克森美孚以及智利石油和天然气公司 ENAP 和 Empresas Gasco 的共同努力。一旦在2026年达到完全商业化产能，该工厂将能够每年生产100万吨绿色甲醇，其中一部分将上调至1.45亿加仑汽油。

第一年，一台 3.4 兆瓦的 Siemens Gamesa 风力涡轮机将为 Siemens Silyzer 200 质子交换膜提供动力，通过电解以 65% 的效率从水中生产绿色氢气。商业化将使风力发电达到 2.5 吉瓦(相应地扩大电解规模)，预计在未来五年内将进一步提高效率。

Global Thermostats 系统使用多孔陶瓷蜂窝基质上的胺基吸附剂涂层从空气中提取 CO2。CO2 定期被低温蒸汽“洗掉”，产生 98% 的纯 CO2。然后通过庄信万丰铜锌催化剂使氢气和二氧化碳流动形成绿色甲醇。最后，甲醇被蒸发、过热并送入流化床反应器，埃克森美孚催化剂帮助将其转化为汽油，水作为副产品。(这个系统似乎比我 2018 年 10 月专栏中的那个更简单。)